R1250GSｱﾄﾞﾍﾞﾝﾁｬｰまでの道のり⑩Pan America編

前回までのふりかえり

　３０年ぶりにバイクに乗り始めたもへちゃん。

　息子のお下がり（お上がり？）の原付スクーター HONDA JORNOジョルノ から始まり、

• HONDA C125 スーパーカブ
• SUZUKI GSX1100S カタナ
• Kawasaki Z900RS
• Kawasaki W800
• TRIUMPHトライアンフ BONNEVILLEボンネビル T120
• Indianインディアン FTR Ralley
• HarleyDavidsonハーレーダビッドソン Sportsterスポーツスター™ S

と、乗りたいバイクが変遷していきました。

　ここまでの段階で、もへちゃんの心の中では

と思っていたのですが…

ｼﾞｮﾙﾉ→ｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞ→ｶﾀﾅ→Z900RS→W800→T120→FTR Ralley→Sportster S→Pan America1250

アドベンチャーバイク

　３０年ほど前、「本田くん」と名づけたオフロードバイク HONDA XLR250 に乗っていた頃は林道なんかも楽しみましたが…。

　その時も、ツーリングなんかで楽しむメインはオンロード（舗装道路）でした。

　３０年後、再度バイクに乗ろうと思ったもへちゃんが探すバイクはオンロード。

　もうオフロードバイクに乗る気は、ありませんでした。

　そんなもへちゃんが、Sportsterスポーツスター Sの実車を、近所のハーレーショップ「HarleyDavidson福岡」に見に行くと、Sportsterスポーツスター S は置いてなかったのですが、店の真ん中にドーンと Panパン Americaアメリカ 1250が置かれてました。

　Panパン Americaアメリカ 1250 は、「アドベンチャーバイク」というカテゴリーのバイクです。

　アドベンチャーバイクとは、大型オフロードバイクのテイストを受け継いだ長距離ツアラー向けのマシンです。

　オフロードバイクに乗る気がなかったもへちゃんは、それまで「アドベンチャーバイク」なるカテゴリーのバイクをチェックしたことはありませんでした。

Pan America 1250

　しかし、Pan Americaについて書いてるある方のブログを見てたら…

　この瞬間、Pan Americaが選択肢の１つになりました(^^)

Pan America 1250 Special の機能　

　Pan America は、長いハーレーの歴史の中で、異質というか大転換のバイクです。

　Pan America以前は、大排気量・空冷にこだわってきたハーレー。

　しかしPan Americaでは、エンジン形式がＶ型２気筒である以外は、それまでのハーレーのバイクとはまったく異なるメカニズムを採用した、すべてが新しいバイクでした。

• ８７５０回転で最大馬力１５０ｐｓを発生
• ６７５０回転で最大トルク１２８Nmを発生
• アダプティブライドハイト（車高の自動調整）
• 電子制御式セミアクティブサスペンション
• ６種類のライディングモード（スポーツ、ロード、レイン、オフロード、オフロードプラス、カスタム）
• アダプティブヘッドライト
• Bluetooth接続&タッチスクリーンディスプレイ
• ヒーター付きハンドグリップ
• ハンドウィンドディフレクター
• ステアリングダンパー

　装備は最新です！

　しかも「アドベンチャー」ですから、当然、足を前に投げ出すような乗車姿勢ではなく、もへちゃんの好きなタンクを膝で挟む（ニーグリップ）バイクです。

　また、オンロードバイクではないので、前傾はきつくありません。

　さらに、オプションとしてスポークホイルのタイヤもありました！

　また、福岡にはまだ入ってきていないSportsterスポーツスター Sとは違い、Pan Americaは店頭に実車があるのです！…購入可能なバイクです(^^)

　ただしお値段は…予算の2.5～３倍(>_<)

　まとめると

次回予告

　しかし、もへちゃんは「Pan America」をその場で予約はしませんでした。

　Sportster Sを候補にした際

と考えたからです。

　Sportster Sの実車を見たら、候補の順位が入れ替わるかもしれないからです。

　その「待ち時間」の間、専もっぱらネット検索でバイクを探していたもへちゃんは…

　

　次回は、「ネットの情報に翻弄されるもへちゃん」をお送りいたしますm(_ _)m